Fijn dat je er bent! 🍪 Level.works gebruikt cookies voor de beste gebruikerservaring, social content te personaliseren & webstatistieken te meten. Check de privacystatement.
Post en Pray in recruitment: waarom vacatures plaatsen alleen niet meer werkt.
Post en pray is het plaatsen van een vacature en vervolgens afwachten of de juiste kandidaten reageren. In deze blog lees je waarom deze aanpak steeds minder effectief is en hoe succesvolle bedrijven het wél aanpakken.
Veel bedrijven gebruiken nog steeds de post en pray-methode: een vacature online zetten en hopen dat de juiste kandidaat reageert.
Tegenwoordig werkt dit steeds minder goed. Met post en pray richt je alleen op de 5% actief werkzoekenden. Maar goede kandidaten zijn vaak niet actief op zoek naar een nieuwe baan en komen jouw vacature daardoor niet vanzelf tegen.
Een transportbedrijf plaatst een vacature voor een vrachtwagenchauffeur op een jobboard en wacht vervolgens op reacties. Na enkele weken zijn er nauwelijks geschikte chauffeurs binnengekomen. Ondertussen bereikt een concurrent dezelfde doelgroep via social media, deelt verhalen van medewerkers en werkt samen met opleiders. Het gevolg hiervan? Die concurrent bouwt continu aan een talentenpool en vult vacatures sneller in.
Je bereikt alleen actief werkzoekenden.
Al jouw concurrenten zitten ook op jobboards: dus de concurrentie is groot.
Vacatures verdwijnen snel naar de achtergrond.
Je communiceert je bedrijfsverhaal niet.
Succesvolle transportbedrijven wachten niet af tot kandidaten vanzelf reageren. Zij zetten recruitment marketing in om hun doelgroep actief te bereiken, hun werkgeversmerk te versterken en gedurende de hele candidate journey relevant aanwezig te zijn.
Een vacature plaatsen blijft belangrijk, maar het is slechts één onderdeel van een succesvolle wervingsstrategie. Wie structureel chauffeurs wil aantrekken, moet verder kijken dan alleen post en pray.
Ontdek hier hoe je slimme recruitment marketing kunt inzetten bij jouw transportbedrijf voor een continue instroom van goede chauffeurs.
Een stilstaande vrachtwagen is duurder dan een extra chauffeur. En dit is waarom.
Een vrachtwagen die stilstaat, levert niets op. Toch hebben veel transportbedrijven vrachtwagens op de parkeerplaats staan omdat er geen chauffeur beschikbaar is. Dit is wat een stilstaade vrachtwagen jou kost.
Lees meer
De gemiddelde chauffeur is 45,5 jaar: grote vraag naar nieuw talent.
De gemiddelde leeftijd van chauffeurs loopt op. Van 45,2 in 2025 naar 45,5 in het eerste kwartaal van 2026. Het chauffeursbestand vergrijst: dus wie zorgt er straks voor dat de wagens blijven rijden? Lees het in ons artikel.
Lees meer
Wat is duurder: een extra chauffeur of een stilstaande vrachtwagen?
Een vrachtwagen die stilstaat, levert niets op. Toch hebben veel transportbedrijven vrachtwagens op de parkeerplaats staan omdat er geen chauffeur beschikbaar is. Dit is wat een stilstaade vrachtwagen jou kost.
Lees meer
Werkloosheid stijgt naar 4,0 procent: lost dat ook het chauffeurstekort op?
Het CBS meldt dat de werkloosheid in juli is gestegen naar 4,0%. Deze ontwikkeling biedt kansen voor het vullen van jouw planning. Lees het in deze blog.
Lees meer
ABN AMRO verstrekt financiering van EUR 8 miljoen aan Level.works om personeelstekorten in cruciale sectoren op te lossen.
Level.works, partner voor praktisch talent in transport, logistiek, openbaar vervoer en techniek, heeft van ABN AMRO een financiering van EUR 8 miljoen ontvangen. Deze kapitaalinjectie ondersteunt Level.works in haar missie om personeelstekorten in maatschappelijk cruciale sectoren structureel op te lossen.
Lees meer
Waarom chauffeurs opleiden een investering in jouw bedrijf is.
genoeg orders, genoeg vrachtwagens, genoeg werk. Toch staat een deel van je vrachtwagens stil omdat er geen chauffeur achter het stuur zit. Herkenbaar?
Lees meerLaat jouw recruitment marketing over aan ons. Met onze slimme aanpak bereiken wij ruim 300.00 mensen binnen onze doelgroep van vrachtwagenchauffeurs. Wij zijn jouw partner voor praktisch talent. Neem contact op voor meer informatie.